Dans la gamme Cervélo, les amateurs de vitesse ont l’embarras du choix… il est vrai qu’entre les R5, S5 et Soloist, la marque canadienne a plusieurs propositions pour les compétiteurs avec des nuances qui ont leur importance. En 2027 (ou un peu plus tôt, il est vrai), Cervélo sort un nouveau Soloist, modèle iconique, déjà disponible chez Cité 2 Roues à Toulouse. Nous avons sorti les modèles Rival et Force au soleil, voici un tour de ces extraordinaires machines de course.
Soloist 2027 : ce qui change tout
Chez Cervélo, le Soloist occupe une place à part. Entre le S5, pur produit d’aérodynamisme, et le R5, taillé pour la montagne et la légèreté, le Soloist est pensé comme la synthèse des deux : un coursier polyvalent, capable d’encaisser tous les terrains sans jamais se spécialiser à l’extrême. C’est le vélo qu’on choisit quand on veut aller vite partout, sans faire de compromis sur un usage précis.
Pour 2027, Cervélo ne réinvente rien mais optimise tout et le premier coup d’œil ne trompe pas, plus aéro et taillé pour la performance, le Soloist est un compétiteur. Le travail s’est concentré sur les zones déjà stratégiques du cadre : tube de direction plus profond, fourche retravaillée, jonction boîtier de pédalier / roue arrière repensée pour mieux gérer les flux d’air. Résultat annoncé par la marque : 8,6 watts gagnés en soufflerie et 267 g de moins sur l’ensemble cadre, fourche, tige de selle et cockpit — dont 134 g rien que pour le nouveau poste de pilotage monobloc HB18, repris du R5.
Cervélo a aussi élargi, pour ce nouveau modèle, sa gamme de combinaisons de longueurs de potence et de largeurs de cintre, afin que chaque cycliste puisse trouver un réglage au plus près de sa position idéale. Concrètement, tout acheteur d’un nouveau Soloist peut demander, sans frais supplémentaires, un cockpit monobloc dans une autre taille — et évidemment, chez Cité 2 Roues, on s’en occupe pour vous dès l’achat, pour repartir directement avec le bon réglage. C’est peut-être même l’occasion de demander une étude posturale!
Autres évolutions notables de ce millésime :
- Pneus jusqu’à 36 mm désormais acceptés, boîtier de pédalier légèrement abaissé pour accueillir ces volumes
- Géométrie affinée taille par taille, à la manière du R5, pour un comportement plus homogène sur toute la gamme
- Nouveaux portes-bidons aérodynamiques, vendus aussi en accessoires seuls, qui feraient gagner jusqu’à 4,3 watts supplémentaires
- Capteur de puissance intégré de série sur l’ensemble des montages
Sur la route, le Soloist confirme ce positionnement : un cadre très rigide, une stabilité remarquable à haute vitesse, si il est un peu moins vif que le R5 dans les changements de rythme c’est pour installer des cadences au train encore plus intenses! Un vélo exigeant, pensé pour la performance et le maintien d’allure plus que pour le jeu… coureurs et cyclosportifs qui roulent vite, longtemps et sans compromis, ce vélo est fait pour vous!
Soloist Rival AXS : le montage prêt à courir
Premier échelon de la gamme Soloist 2027, le montage Rival AXS n’a rien d’un début de gamme. Il embarque la transmission sans fil SRAM Rival AXS E1 en 12 vitesses, avec pédalier à capteur de puissance intégré (48/35T) et cassette 10-36T — de quoi rouler partout sans se poser de questions.
Côté train roulant, on retrouve les jantes carbone Reserve 40|44, montées en tubeless, qui participent à l’efficacité et la légèreté du vélo… Le poids constructeur est annoncé à 7,41 kg. Il est prêt à courir! Rigide, stable à haute vitesse, ultra efficace, il dispose de tout ce qui fait l’ADN et la valeur du Soloist 2027 : cockpit integré, cadre haut de gamme, ensemble profilé cohérent… c’est un excellent montage pour rouler en Soloist!
Soloist Force AXS : pour les compétiteurs exigeants
Un cran au-dessus, le Force AXS garde les même caractéristiques essentielles : 12 vitesses, pédalier 48/35T à capteur de puissance intégré, mais la cassette est resserrée en 10-33T, il est encore plus orientée compétition que le Rival.
Les roues montent en gamme elles aussi : Reserve 42TA à l’avant et 49TA à l’arrière, sur moyeux DT Swiss 350, associées à des pneus Vittoria Corsa N.EXT TLR. Le poids annoncé descend à 7,07 kg, un net progrès par rapport au Rival, pour un montage qui conserve l’intégralité du gain aérodynamique du nouveau cadre.
